配资的论坛又一款火箭喊出“首飞入轨+回收”口号，上半年发射！能成功吗？

2026年2月，民营航天企业传来消息：其研发的双曲线三号运载火箭，在海南商业航天发射场完成地面系统第二阶段联调试验，还在此前完成了焦点二号发动机与星控三号的联合匹配试车配资的论坛，正朝着2026年上半年“首飞即入轨+海上回收”的目标稳步推进。消息源自北青网等媒体对试验进展的报道，而“首飞即入轨+海上回收”口号也透露出这家企业在可重复使用火箭领域的野心。

而在此之前，我国蓝箭航天的朱雀三号、航天体系内的长征十二号甲，都曾向“首飞入轨+回收”发起冲击，却均在回收环节折戟。如今接力棒交到星际荣耀手中，它能打破“首飞回收失败”的状态吗？

先说说2025年12月“一战成名”的朱雀三号。作为蓝箭航天的“明星产品”，它是国内第一款敢在首飞就同时挑战“入轨+回收”的民营火箭，连马斯克都曾在社交平台点赞，说它“融合了猎鹰9号和星舰的优点（液氧甲烷发动机和不锈钢箭体）”。

那次发射确实够惊艳：二级火箭稳稳把载荷送入预定轨道，完成了火箭的“本职工作”；一子级也顺利完成再入大气层、栅格舵控制等关键步骤，直到距离地面4公里时才掉了链子——发动机点火出现异常，最终重重摔在回收场坪边缘，变成了一堆燃烧的残骸。

虽说是“回收失败”，但业内都清楚这已是巨大突破。要知道，火箭回收堪称“在天上扔一根铅笔，让它精准落回地面硬币大小的圈里”，难度极高。SpaceX的猎鹰9号从首飞到首次成功回收，花了5年时间，炸了多次；而朱雀三号从立项到首飞仅用28个月，首次尝试就把回收流程走了90%，还验证了不锈钢箭体、九机并联发动机等新技术，可以说取得了很大成功，但是回收不成功也是还不够圆满。

紧接着登场的长征十二号甲。2025年12月23日，这款号称“全球首个首飞挑战垂直回收的液氧甲烷火箭”，虽然也把发射的双星送入了轨道，但回收环节的表现却不尽如人意。

其子级也是再入时出现问题，一级火箭先是顺利完成高空姿态翻转、再入大气层初期减速，甚至在距离地面数公里处完成了第一次反推点火，但是点火后的燃烧明显出现了异常，发动机喷出的火焰居然反转向上包围了整个箭体，箭体减速失败，残骸直接坠毁在回收场边缘，现场冒出“蘑菇云”。事后分析推测，可能是发动机推力调节或姿态控制出了问题。

两次失败下来，外界对“首飞入轨+回收”的难度有了更清醒的认知：这不仅是技术活，更是“极限挑战”——既要保证火箭“送得上去”，又要让最金贵的一子级（占火箭造价70%）“平安回家”，任何一个微小的失误，比如燃料晃动导致发动机吸入气泡，或是再入时热防护层出问题，都会让整个回收功亏一篑。

如今星际荣耀的双曲线三号喊出同样的“首次发射就成功入轨和成功回收”的口号，那么它能做到吗？先看看其“准备工作”和“差异化优势”吧。

先看“硬实力”铺垫。从公开信息来看，星际荣耀这次不是“临时抱佛脚”。早在2023年，双曲线三号就完成了方案论证，如今已走完关键的两步：2月2日，焦点二号百吨级液氧甲烷发动机与星控三号控制系统完成联合试车，相当于给火箭“心脏”和“大脑”做了一次协同体检，验证了动力系统的可靠性。

2月3日，地面系统联调试验收官，通过模拟真实发射流程，把转场起竖、带箭落台等环节都过了一遍，确保火箭和发射场“配合默契”。

要知道，火箭发射就像大型交响乐会，任何一个乐器（设备）跟不上节奏都不行，而星际荣耀这次连“空载”“带箭”两种场景都测了，数据全部符合设计要求，相当于排练期间一切正常。

再看“差异化优势”，海南的“地利”和“产业链闭环”是关键。不同于朱雀三号在西北内陆回收，双曲线三号选择在海南文昌发射，还计划用海上回收平台。文昌的低纬度能让火箭借助地球自转节省燃料，而面向大海的航区，不仅安全无落区风险，更给海上回收提供了“移动后勤基地”——回收船可以灵活调整位置，不像陆地回收场受地形限制。

更重要的是，星际荣耀在文昌布局了总装总测工厂、动力试车台、海上回收平台，形成了“测试-发射-回收-复用”的闭环。这就好比开餐厅，别人是“找外卖员送餐”，星际荣耀是“自己有厨房、有配送队”，从研发到回收的全流程都能自主把控，效率和容错率都更高。

当然，最核心的还是技术路径的“稳妥”。双曲线三号继承了前代型号双曲线二号的垂直回收技术，还做了不少优化：一子级用9台焦点二号发动机并联，就算单发失效，通过故障诊断和轨迹调整，仍能保证入轨；箭体采用轻质化设计，用3D打印、复合材料降低重量，同时提升回收时的运载能力；甚至还设计了“无人值守发射”，能远程控制加注燃料，减少人为失误。